В условиях сохраняющегося напряжения на топливном рынке правительство России приняло решение, которое вызвало неоднозначную реакцию как у экспертов, так и у автовладельцев. Речь идет о временном разрешении на производство, ввоз и оборот бензина экологических классов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4". Эта мера, согласно официальным заявлениям, призвана предотвратить дефицит и стабилизировать ситуацию с поставками горючего внутри страны .
Официальный документ был опубликован на портале правовой информации. Как сообщили в Минэнерго, постановление устанавливает "временные особенности выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина и дизельного топлива" . Документ прямо предусматривает возможность производства, ввоза и выпуска в обращение автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, которые в общепринятой классификации соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4 . Важно подчеркнуть, что новые правила будут действовать до 1 июля 2027 года, а принятое ранее в июле этого года постановление, допускавшее выпуск бензина класса "Евро-5" с показателями "Евро-3", признается утратившим силу .
Почему же власти пошли на такой шаг? Ответ лежит на поверхности: дефицит на рынке топлива, с которым страна столкнулась этим летом. Причиной послужил комплекс факторов, включая изменения в логистике и, по признанию вице-премьера Александра Новака, внеплановые остановки нефтеперерабатывающих заводов . Для улучшения ситуации ранее был введен запрет на экспорт бензина и дизельного топлива, а также предоставлены стимулы для импорта и роста производства. В Минэнерго подчеркивают, что текущее решение носит исключительно "временный антикризисный характер" и не является пересмотром долгосрочной экологической политики государства . Однако позволит направить дополнительные объемы топлива на внутренний рынок и минимизировать риски перебоев .
Важный нюанс для автомобилистов — на заправочных станциях будет размещаться наглядная информация об экологическом классе продаваемого топлива. Это должно дать возможность сделать осознанный выбор . Но насколько серьезны последствия использования такого топлива? Согласно разъяснениям экспертов, опубликованным в ряде СМИ, основное отличие более низких экологических классов — повышенное содержание серы. Для бензина "Евро-3" допускается до 150 мг/кг против 10 мг/кг в "Евро-5" .
Для значительной части российского автопарка, который насчитывает множество автомобилей старше десяти лет, это топливо не станет критичным — двигатели таких машин изначально проектировались под него . Однако для владельцев современных турбированных автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов регулярное использование топлива с высоким содержанием серы может быть губительно, ускоряя износ топливной аппаратуры, катализаторов и приводя к образованию нагара . Временное послабление — это вынужденная мера, но она позволяет задействовать мощности, которые не могут производить продукцию более высокого качества, и теоретически способна увеличить объемы производства на сотни тысяч тонн в месяц .
Таким образом, правительство России, разрешив использование топлива "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4" до 2027 года, выбирает между качеством и доступностью. Сейчас приоритет отдан физической доступности бензина на АЗС, что должно помочь преодолеть пик топливного кризиса.